歡迎光臨 人創眾合 [請登錄] [免費注冊]
獵頭分享:京東取消快遞員底薪,把激勵進行到底

 

獵頭分享:京東取消快遞員底薪,把激勵進行到底

天津快乐10分交流 www.uezfc.com  

京東的大事件一個接一個,據報道,京東將取消旗下快遞員的底薪,增加快遞員收件任務,攬件數量將計入績效考核,直接影響工資收入。

我們先來看一下北京地區順豐一通一達和京東物流相比的薪酬情況。

京東物流:底薪+績效+五險一金,劃分片區。

順豐:前三個月底薪+寄件,之后無底薪,劃分片區,無五險一金(快遞員可自己購買),工資收入與業務量相關;

申通:前三個月底薪+寄件,之后無底薪,劃分片區,無五險一金;

韻達:第一個月底薪+寄件,之后無底薪,劃分片區,無五險一金,有意外險,包吃包住等。

 

實際上,和其他物流相比,京東物流又有底薪,又有五險一金,所以京東物流的資金壓力非常大。當然,我也不認為京東一年虧損的23億是因為員工的薪酬問題,京東物流的虧損主要來源于各種技術的投資,比如無人機、無人貨運、無人倉儲等。

 

我們不討論京東取消快遞員的底薪到底有沒有違法,實際上現在很多物流公司都在用平臺式用工,違不違法的邊界并不太容易判定。我們就來重點分析一下,京東取消快遞員底薪背后的薪酬激勵邏輯。

不知道你有沒有通過一個段子:問這個世界上,最不會偷懶的職業是什么?答案是出租車司機。

 

因為這個世界上幾乎所有國家的出租車司機的勞動模式都一樣??腿松銑蕩蟣?,表示自己有價值的勞動正式開始??腿訟魯導品?,計算自己在整個勞動中獲得了多少收益。多勞多得,少勞少得,不勞不得。

 

你說所有的出租車司機獲得的收益都一樣嗎?不一定。在相同付出的情況下,就是會出現有的出租車司機賺得多,有的出租車司機賺的少。

 

據我了解,在中國同一個城市,同一片市場當中,相同的工作時間下,出租車司機們的收入最高可能會有一倍的差距。這種差異不僅來自勞動量,還來自出租車司機對這份職業的思考以及正確的決策。這種決策背后,是經營智慧產生的價值。

 

出租車的這種自主經營、自負盈虧、多勞多得的小微自主經營模式,讓他們具備了老板心態,他們不想偷懶,他們全心全意的用自己的勞動創造價值。反觀現在企業里面的崗位,有幾個崗位是能做到這一點的?

 

 

 

 

 

恐怕除了企業老板之外,抱著打工心態的員工幾乎無一例外的有偷懶的沖動。因為只要有無責任底薪,我沒偷懶1分鐘,就是好像是賺了1分鐘,因為企業會為我這沒有創造任何價值的1分鐘買單。

 

熟悉豐田精益生產的朋友可能會知道,豐田曾經研究過自己生產線上員工的行為。

 

他們把員工的行為分成三類,一類是有價值的行為;一類是無價值的行為,也就是不產生價值的行為,還有一類是負價值的行為,也就是起副作用的行為。

 

豐田最后得出來的結論是什么呢?

他們發現員工有價值的行為其實只占不到30%,其他全部都是無價值的行為和負價值的行為。管理如豐田般嚴格精細化,都說自己的員工只有30%的有價值行為,你有沒有想過,自己公司不同崗位上的員工,他們有價值的行為有多少?

 

我們可以這么理解,假如在豐田,一個員工的月薪是1萬元人民幣,那么豐田實際上是用1萬元人民幣,買了這個員工30%的勞動。那豐田為什么不用3千元人民幣去買這30%的勞動呢?因為管理模式決定了這幾乎不可能做到。

 

工業化生產,流水線作業,非標產品設計研發,這些都沒有辦法把員工像出租車司機那樣,實現個體化、自主化的獨立經營,自負盈虧。所以企業就要付出大量的管理成本,來組織和管理員工,防止他們偷懶?;?。

 

但是,快遞員這個行業,是可以效仿出租車的。因為他們之間的模式非常相似。把出租車司機的模式用在快遞員身上,是管理模式的進步。京東讓快遞員無底薪,其實就是這樣一種策略。

 

京東通過這種變化,設計上在向全體員工、甚至全社會釋放一個信號:未來在京東,每一個人價值,都是通過他個人的勞動賺來的。

而且,京東物流也在逐漸向個人開放,這是京東物流獨立化運作以來的經營突破,也是京東集團服務體驗升級的舉措。這必將有利于提高京東用戶的消費體驗和粘性,以及京東服務生態協同。

 

 

聯系方式 | 關于我們 | 隱私?;?/a> | 招賢納士 | 天津快乐10分交流 | 意見反饋
人創眾合(天津)企業管理咨詢有限公司 版權所有 津ICP備12002454號